بقلم جيسون بوردوف وميغان إل. أوسوليفان
جميع محتويات الشؤون الخارجية / 2026-08-14 07:31
بمعظم المقاييس، كان من المفترض أن يعاني العالم من أزـمة طاقة أشد وطأة. فمضيق هرمز، الذي يمر عبره عادةً خُمس إمدادات النفط والغاز الطـبيعي المسال العالمية، مغلقٌ إلى حد كبير منذ أشهر. ومع ذلك، وبالمقارنة مع السيناريوهات الكارثية التي تم التفكير فيها عند اندلاع الحرب، ظلت أسعار النفط منخفضة، وأثبتت أسواق الغاز الطبيعي مرونتها. وقد تجنب الاقتصاد العالمي حتى الآن الركود الذي تسببت فيه العديد من صدمات الطاقة السابقة .
قد يميل البعض إلى الاعتقاد بأن مخاطر انقطاع إمدادات الطاقة مبالغ فيها، لكن هذا التهاون مضلل. فقد أسفرت أزمة هرمز حتى الآن عن ارتفاعات طفيفة فقط في أسعار النفط، وذلك بفضل مزيج غير معتاد من ظروف السوق المواتية وسنوات من الاستثمار في تدابير أمن الطاقة. قبل اندلاع الحرب، كانت أسواق النفط تعاني من فائض في المعروض، وكانت المخزونات مرتفعة نسبيًا، وقد أنشأت المملكة العربية السعودية والإمارات العربية المتحدة خطوط أنابيب حول المضيق، كما راكمت الحكومات والشركات مخزونات طوارئ وتجارية. إضافة إلى ذلك، ساهمت الصين في استقرار ميزان النفط العالمي عن طريق خفض وارداتها، مستفيدةً من قدرتها الهائلة على الحد من كمية النفط التي تشتريها لتخزينها، وتحتفظ بها في المخزون، وتكررها للتصدير، وتستهلكها محليًا .
قد لا تدوم هذه الظروف. فإذا دخل الصراع مرحلة جديدة من القتال العنيف الذي يهدد بالامتداد عبر الحدود، واستمر في إغلاق المضيق، فقد تشهد أسواق النفط، التي تعاني حاليًا من نقص في المنتجات المكررة مثل الديزل ووقود الطائرات، ارتفاعًا حادًا في أسعار النفط الخام. ولكن حتى لو خفت حدة الأعمال العدائية في المنطقة، فمن المرجح أن يبقى خطر قائم على حركة الملاحة عبر المضيق، إما أن تسيطر إيران سيطرة تامة على المرور، أو على الأقل أن يكون عرضة للتعطيل الإيراني في أي وقت. ويبدو أن أي سيناريو أكثر تفاؤلًا خلال الأشهر القليلة المقبلة ضرب من الخيال، ما لم يحدث تغيير كبير وغير مرجح في طهران .
في إطار الاستعداد لهذه السيناريوهات، فضلاً عن الأزمات الجديدة في المستقبل البعيد، لا ينبغي للعالم أن يطمئن إلى النتائج الإيجابية نسبياً التي شهدتها أسواق الطاقة خلال الأشهر الخمسة الماضية. فالعوامل التي ساعدت العالم على تجاوز تلك الأشهر أصبحت الآن أكثر هشاشة: فقد استُنفدت المخزونات، وبدأ الطلب بالتعافي، وأصبحت الطرق البديلة أكثر عرضة للخطر، ولا تزال البنية التحتية تتعرض للهجوم، وفي بعض الحالات، سيستغرق إصلاحها سنوات. وقد تكون المرحلة الثانية من أزمة هرمز أكثر ضرراً بكثير من الأولى .
اضغط للحصول على المقال الاصلي